Cấu trúc của bộ giảm tốc là gì?

Các bộ phận truyền động độc lập được sử dụng để giảm tốc độ quay, truyền công suất và tăng mô-men xoắn. Bộ giảm tốc là một thiết bị truyền động khép kín độc lập giữa động cơ chính và máy làm việc, dùng để giảm tốc độ, tăng mô men xoắn đáp ứng nhu cầu làm việc, đồng thời trong một số trường hợp còn được dùng để tăng trưởng, gọi là tăng trưởng. thiết bị. Việc lựa chọn bộ giảm tốc phải theo các điều kiện lựa chọn, thông số kỹ thuật, hiệu suất máy điện, tính kinh tế và các yếu tố khác, so sánh kích thước bên ngoài của các loại khác nhau, giống bộ giảm tốc, hiệu suất truyền động, khả năng chịu lực, chất lượng, giá cả, v.v., chọn bộ giảm tốc phù hợp nhất. Bộ giảm tốc là một loại máy tương đối phức tạp được sử dụng để giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn.

Bộ giảm tốc cấu trúc cơ bản chủ yếu bao gồm các bộ phận truyền động (bánh răng hoặc sâu), trục, ổ trục, thân hộp và các phụ kiện của nó. Cấu trúc cơ bản của nó có ba phần chính:

1. gear, shaft and bearing combination pinion and shaft integrated, called gear shaft, this structure is used for the gear diameter and the shaft diameter, if the diameter of the shaft is d, then df-d 6 ~ 7 mn, this structure should be used. When df-d>6 ~ 7 mn, cấu trúc của bánh răng và trục được tách thành hai phần, chẳng hạn như trục tốc độ thấp và bánh răng lớn. Tại thời điểm này, bánh răng được kết nối với phím phẳng cố định theo chu vi của trục và các bộ phận của trục sử dụng vai trục, ống bọc trục và vỏ ổ trục để cố định trục. Vòng bi cầu rãnh sâu được sử dụng ở cả hai trục. Sự kết hợp này được sử dụng để chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ. Khi tải trọng dọc trục lớn, phải sử dụng kết cấu kết hợp giữa ổ bi tiếp xúc góc, ổ lăn côn hoặc ổ bi rãnh sâu và ổ trục chặn. Ổ trục được bôi trơn bằng lớp dầu mỏng bắn ra khi bánh răng quay. Dầu bôi trơn của thùng dầu ở bệ thùng được bánh răng quay bắn vào thành trong của nắp thùng, chảy dọc theo thành trong đến rãnh của bề mặt thùng, sau đó chảy vào ổ trục qua thùng dẫn dầu . Khi tốc độ ngoại vi của bánh răng ngâm trong dầu là υ 2 m/s, ổ trục phải được bôi trơn bằng mỡ. Để tránh có thể bị bắn dầu mỏng, có thể ngăn cách bằng vòng giữ dầu. Để tránh thất thoát dầu bôi trơn và bụi bên ngoài vào hộp, các bộ phận bịt kín được lắp đặt giữa nắp đầu ổ trục và trục mở rộng bên ngoài.

2. Thân hộp Thân hộp là bộ phận quan trọng của hộp giảm tốc. Nó là đế của các bộ phận truyền động và phải có đủ độ bền và độ cứng. Hộp thường được làm bằng gang xám, hộp thép đúc cũng có thể dùng để chịu tải nặng hoặc giảm tải va đập. Để đơn giản hóa quy trình và giảm chi phí sản xuất hộp giảm tốc một lần, có thể sử dụng hộp hàn thép tấm. Gang xám có đặc tính đúc rất tốt và đặc tính giảm rung. Để thuận tiện cho việc lắp đặt và tháo rời các bộ phận của hệ thống trục, hộp được chế tạo thành tiết diện nằm ngang dọc theo đường trục. Nắp hộp trên và thân hộp dưới được bắt vít thành một. Các bu lông kết nối của ổ trục phải càng gần các lỗ ổ trục càng tốt và bệ lồi bên cạnh ổ trục phải có đủ bề mặt đỡ để đặt các bu lông kết nối và đảm bảo không gian cờ lê cần thiết để siết chặt các bu lông. Để đảm bảo đủ độ cứng cho thân hộp, các gân đỡ được bổ sung gần các lỗ chịu lực. Để đảm bảo độ ổn định của bộ giảm tốc đặt trên nền và giảm diện tích gia công của mặt phẳng đế hộp đến mức có thể, đế hộp thường không sử dụng mặt phẳng hoàn chỉnh.

3. Các phụ kiện của bộ giảm tốc để đảm bảo hoạt động bình thường của bộ giảm tốc, ngoài bánh răng, trục, tổ hợp ổ trục và thiết kế kết cấu hộp phải chú ý đầy đủ, cũng nên xem xét hộp giảm tốc dầu bôi trơn thùng dầu, xả, kiểm tra bề mặt dầu chiều cao, xử lý và tháo gỡ bảo trì vỏ hộp và định vị chính xác, cẩu và các bộ phận phụ trợ khác và các bộ phận lựa chọn và thiết kế hợp lý.

a.Lỗ kiểm tra là để kiểm tra sự ăn khớp của các bộ phận truyền động và bơm dầu bôi trơn vào hộp. Lỗ kiểm tra phải được bố trí ở vị trí thích hợp của hộp. Lỗ kiểm tra nằm ở phía trên của nắp hộp phía trên để quan sát trực tiếp vị trí gắn bánh răng. Thông thường, tấm che của lỗ kiểm tra được cố định trên nắp hộp bằng vít.

b. Khi bộ giảm thông gió hoạt động, nhiệt độ bên trong hộp tăng lên, khí nở ra và áp suất tăng lên. Để làm cho không khí nóng trong hộp có thể thoát ra tự do, duy trì sự cân bằng áp suất bên trong và bên ngoài hộp, đồng thời không gây rò rỉ dầu bôi trơn dọc theo bề mặt hộp hoặc phốt mở rộng trục và các khe hở khác, máy thở thường được lắp ở mặt trên của hộp.

c. Vỏ ổ trục là vị trí dọc trục của các bộ phận ổ trục và chịu tải trọng trục. Hai đầu lỗ ổ trục được đóng lại bằng nắp ổ trục. Vỏ ổ trục là mặt bích và được nhúng. Cố định vào hộp bằng bu lông lục giác, vỏ ổ trục ở trục nối dài là lỗ xuyên qua, trong đó có thiết bị bịt kín. Ưu điểm của nắp ổ trục mặt bích là lắp ráp và điều chỉnh ổ trục thuận tiện, nhưng so với nắp ổ trục nhúng, số lượng bộ phận lớn, kích thước lớn và hình thức không đồng đều.

d. Chốt định vị Để đảm bảo việc tháo nắp hộp và độ chính xác của quá trình sản xuất lỗ ổ trục, chốt định vị phải được lắp trên mặt bích kết nối của nắp hộp và bệ hộp phía trước lỗ ổ trục hoàn thiện. Đặt trên mặt bích nối của các cạnh dọc của hộp, hộp đối xứng phải được bố trí đối xứng để tránh tải sai.

đ. Chỉ báo bề mặt dầu Kiểm tra độ cao của bề mặt dầu của thùng dầu trong bộ giảm tốc, thường giữ lượng dầu vừa phải trong thùng dầu và thường lắp chỉ báo bề mặt dầu vào bề mặt dầu ổn định.

f. Khi nhả nút dầu để thay dầu, xả dầu bẩn và chất tẩy rửa, lỗ xả dầu phải được mở ở đáy bệ bình và vị trí thấp nhất của bình dầu, thường dùng nút vặn để chặn dầu. lỗ thoát nước và vòng đệm rò rỉ phải được lắp thêm vào giữa nút xả dầu và bề mặt khớp của hộp.

g. Để tăng cường hiệu quả bịt kín, vít mở thường được phủ một lớp thủy tinh hoặc keo dán trên bề mặt cắt của hộp trong quá trình lắp ráp nên thường khó mở nắp do lớp keo dính chặt khi tháo rời. Với mục đích này, ~2 lỗ vít thường được xử lý ở vị trí thích hợp của mặt bích nối của nắp hộp và được xoay vào các vít mở hình trụ hoặc phẳng dùng để mở hộp. Xoay vít hộp mở để nâng nắp hộp phía trên. Bộ giảm tốc nhỏ không thể đặt vít mở, với bộ khởi động để cạy mở nắp, kích thước của vít mở có thể giống như bu lông kết nối mặt bích.

Trên đây là động cơ VSD của chúng tôi chia sẻ với các bạn về kiến ​​thức chuyên môn về hộp số. Để biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ với nhân viên dịch vụ khách hàng chuyên nghiệp của chúng tôi để được giải đáp. Cảm ơn bạn đã nhấp chuột và xem.