Các công nghệ thiết kế trục động cơ là gì?

Trục động cơ là phần hình trụ nhô ra khỏi động cơ và vỏ của nó. Trục là giá đỡ và kết nối chính cho phần ứng của động cơ và đầu ra của công suất do động cơ tạo ra, và trục phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật cụ thể, bởi vì thiết kế trục động cơ không phù hợp có thể dẫn đến bán kính trục không đủ và tập trung ứng suất từ những thay đổi về vị trí lắp đặt có thể gây ra hỏng trục nghiêm trọng trong một khoảng thời gian ngắn. Hôm nay chúng tôi sẽ giải thích các kỹ thuật thiết kế trục động cơ.

1. Độ cứng và sức mạnh

Các lực và mô men cơ học mà trục phải chịu trong quá trình vận hành động cơ phụ thuộc vào loại động cơ và hệ thống truyền động. Các lực chính là lực hấp dẫn của chính cụm rô-to, lực từ một chiều từ độ lệch tâm của rô-to, lực ly tâm từ trọng lượng không cân bằng và mô-men xoắn tải tác dụng lên trục bởi thiết bị truyền động ở đầu kéo dài của trục. Để tránh biến dạng dư hoặc hư hỏng do điều kiện vận hành của động cơ và gia công trục, trục động cơ phải đủ mạnh ngay từ đầu. Đồng thời, trục động cơ phải có đủ độ cứng để làm cho trục hoạt động, Tốc độ tới hạn của trục cũng cần được tính đến và phải có đủ chênh lệch giữa tốc độ làm việc của trục và tốc độ tới hạn để ngăn cộng hưởng, và điều quan trọng là phải theo dõi tốc độ tới hạn khi cần thiết, đặc biệt đối với động cơ tốc độ cao.

2. Độ nhám bề mặt

Độ nhám bề mặt là một thông số kiểm soát chất lượng bề mặt quan trọng. Trong trường hợp ổ trượt trơn, độ nhám bề mặt quá cao sẽ trực tiếp làm hỏng màng dầu bề mặt tiếp xúc và làm tăng độ mài mòn của ổ trục. Ngược lại, độ nhám bề mặt quá thấp sẽ tạo ra ma sát giữa các phân tử của trục và ổ trục, điều này cũng có hại. Do đó, chúng tôi thường kiểm soát phạm vi trong việc sử dụng các vật liệu khác nhau và sự khác biệt trong điều kiện ứng dụng, phạm vi kiểm soát đã thay đổi tương ứng. Đối với ổ lăn, khi độ nhám bề mặt không đạt yêu cầu, phần ổ đỡ của trục sẽ làm giảm bề mặt tiếp xúc của vòng trong của ổ lăn. Với việc nới lỏng, tiếng ồn và tiếng lạch cạch của ổ trục được tạo ra. Độ chính xác của kết nối với thiết bị tải sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp bởi phần mở rộng trục, phần này cũng có xu hướng gây rung và tiếng ồn. Phần lõi sẽ gây ra sự thay đổi khe hở không khí giữa stato và rôto và độ phẳng của việc sắp xếp chip, điều này sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ và độ khó của cuộn dây chip.

3. Độ thẳng (TIR)

Nếu độ thẳng tổng thể của thân trục không đáp ứng yêu cầu, nó sẽ gây ra sự mất cân bằng của phần lõi trục và gây ra rung động của động cơ, nó sẽ làm cho bề mặt tiếp xúc của trục và ổ trục trong phần ổ trục bị nghiêng , dẫn đến tốc độ động cơ thấp và dòng điện cao, đồng thời sẽ gây ra hiện tượng rung kết nối của phần kéo dài trục và gây ra tiếng ồn. Về bản chất, độ thẳng của trục là một yêu cầu cho hoạt động bình thường của động cơ. Trong những trường hợp đặc biệt, vật liệu của trục phải thể hiện mức độ chống ăn mòn cụ thể.

Trên đây là các thông số kỹ thuật của thiết kế trục động cơ, tôi hy vọng nó sẽ giúp ích cho bạn, để biết thêm thông tin, xin vui lòng tham khảo động cơ vi mô Vshida